Игорь Аксюта (101) wrote,
Игорь Аксюта
101

Categories:

Почти километр в секунду: интервью с официально самым быстрым пилотом реактивного самолета.



Уже больше 40 лет рекорд скорости, достигнутой в прямолинейном полете на реактивном самолете остается не побитым. И, похоже, что этот рекорд действительно на долго останется в базе данных FAI, как актуальный, потому что подобные машины сейчас не строятся.

Пожалуй, все тут знают, что такое SR–71, поэтому не будем вдаваться в технические подробности этого выдающегося аппарата, а послушаем человека, которому удалось стать самым быстрым пилотом реактивного самолета.

Итак, 28 июля 1976 года пилот Элдон Джоерс вместе с Джорджем Морганом, летевшем в качестве оператора систем самолета добился устойчивого прямолинейного полета со средней скоростью в 3,529.56 км/ч на 25 километровой прямой.

Сейчас генералу Элдону 72 года, и в предверии юбилея рекорда ему позвонили представители FAI:



Во первых, спасибо за согласие поговорить с нами!
Пожалуйста. Для меня большая честь помочь вспомнить этот большой самолет и мужчин, которые на нем летали, разрабатывали, строили, обслуживали и поддерживали.

Этот самолет был довольно особенным, не так ли? SR–71...
Вы знаете, SR–71 — это официальное обозначение машины, известной также как Blackbird. Но мы все знали его как Хабу. В Окинаве, Япония, местные жители думали, что это самолет выглядит совсем как кобра, называемая Habu. Мы часто прикалывались над этим. Вы получили нашивку Habu после того как вы слетали на свою первую оперативную миссию.

Как вы начали летать на Habu?
Я был оперативным пилотом военно–воздушных сил. Я летал на F–105 во Вьетнаме, потом был инструктором, когда меня выбрали в пилоты SR–71.

На мой взгляд, я был летчиком истребителем, поэтому, когда эта возможность появилась, сначала я не был ей рад. Это был не истребитель: он не мог выдать много G, а просто летел — зато очень высоко и быстро.

Но, после того,как я увидел самолет и мы начали летать, я понял, что волшебная машина. Уникальная во во многих отношениях. И, для того, чтобы летать на ней хорошо, требуется определенная концентрация и некоторое желание.

В любой момент времени, вероятно, в строю было не более 13 квалифицированных пилотов для этого самолета. Я летал на нем около четырех с половиной лет пред тем, как рекорд был установлен.

Что за история предшествовала решению установить рекорд?
Идейным вдохновителем этих рекордов был командир крыла Джон Сторри. Другим парнем был Джим Салливан, командир эскадрильи в то время. Джим Салливан моим близким другом. Он был пилотом SR–71, который перелетел из Нью–Йорка в Лондон в 1 час 54 минуты в 1974 году.

В то время было принято решение установить три рекорда. 1000 км замкнутому маршруту, рекорд высоты и абсолютный рекорд скорости. Советы держали один, и мы держали два.

Было принято решение побить все три. Это был 1976, год двухсотлетия Соединенных Штатов. Был попытка побить рекорды к торжествам 4–го июля, но подготовка не была завершена вовремя.

Таким образом, решение было политическим, вы могли бы так сказать?

Были всегда люди, которые говорили "Этот самолет такой дорогой, и нам необходимо держать его на виду — Так, чтобы все поняли, на что он способен?»

Был короткий разговор о показательных полетах по всему земному шару. Но в середине 70–х годов был топливный кризис. И идея сжечь невероятное количество топлива ради показательных полетов, похоже, не была слишком мудрой.

Вместо этого появился вопрос: “Что мы можем сделать в нормальном полете, в контексте учебно–тренировочной миссии?” Побить эти три рекорда. Не было вопроса, может ли самолет сделать это: нужно было скоординировать, спланировать и совершить эти полеты.

И зафиксировать его?

И зафиксировать, да. У нас были наблюдатели ФАИ на участках слежения радиолокационных станций и на базе откуда мы полетели.

Таким образом, вы полетели на рекорд на 28 июля...

На самом деле мы полетели 27 июля. Все три рекорда, три разных экипажа. Но рекорд записан 28–го. И причина этого в том, что там было частичный облачный покров.

Эти рекорды должны были быть измерены очень точно с точки зрения высоты, но из–за этой облачности они не смогли проверить высоту. Таким образом, мы полетели снова 28–го июля.

Скорости одинаковыми оба дня. Я слетал два раза.

25 километровый участок был измерен с помощью радара военно воздушной базы Эдвардс. Вы летите через это поле в 25 км со скоростью 3,529.56 км/ч... Вы знаете, что прошли через него?

Самолет имел очень сложное навигационное оборудование, поэтому, когда мы готовились войти в окно да, мы знали, где мы были.

При входе в эту коробку вы устанавливаете вашу высоту для рекорда — в моем случае, это было 80,600 футов. И после этого вы должны выйти из этого в 25 километрового участка в пределах погрешности в 150 футов. Так что это рекордный полёт. Вы должны очень точно соблюдать эшелон.

После прохода вы должны развернуться. В нашем случае мы сделали 90 градусов налево и 270 градусов направо и полетели встречным курсом, чтобы пройти скоростной участок в обратном направлении.

Когда вы входите в курс во второй раз вы идти на той же высоте, плюс минус 300 футов. А потом снова выйти плюс минус 150 футов высоты над уровнем входа. Итак они измеряют две скорости и их среднее значение — это и есть рекорд.

Наверное, есть много технических сложностей при таких полетах. Это поворот, какую перегрузку вы испытывали, разворачиваясь на скорости в 2,000 миль в час?

[Смеется] Ну, на большой высоте и на скорости три Маха крен самолета был ограничен до 45 градусов. Таким образом, по определению 45 градусов крена — это 1.5G. Довольно большая широкая спираль. Круг в 80 миль в диаметре. Мы разворачивались над Калифорнией, Невадой, Аризоной, и я думаю, штатом Юта.

Самолет летел с максимально возможной скоростью?

Самолет был спроектирован так, его максимальная скорость была 3.2 Маха, она же — его оптимальная скорость. Но вы могли бы разогнаться до 3.3, до тех пор, как вы не превышали предел температуры компрессора в 427 градусов по Цельсию.

В нашем случае мы получили около 3,29 Маха, прежде чем мы добрались до 427C. Поэтому в основном мы были около 3,3 и 427 градусов, почти на максимально допустимый скорости для самолета. Она и была зафиксирована в рекорде.

Тогда, очевидно, не было GPS тогда. Как обстояли дела с навигацией?

У нас был очень усложная Астро–инерциальная система наведения, привязанная к автопилоту. Так что быть на курсе было довольно обычным явлением.

Совсем не рутиной была поддержка постоянной высоты. Когда ты на 80000 футов, то обычно не слишком беспокоишься о высоте. Но, в данном случае я сильно беспокоился о высоте. Быть плюс минус 300 футов было, пожалуй, самой сложной частью всего этого.

Что такое полет на самолете со скоростью 2200 миль в час?

Это не похоже на что–либо, ни на управление автомобилем ни на езду на велосипеде. Тут вам придется тратить гораздо больше внимания. Одно маленькое движение может означать намного больше чем вы привыкли. Это не трудно, но надо быть точным: оно требовало всего вашего внимания, и оно требовало гладкости.

Каково быть в кабине?

Это тандемный самолет, один пилот впереди и один сзади. У каждого отдельная кабина. Остекление из очень толстого кварцевого стекла. Оно из кварцевого стекла, так как температура наружного воздуха при скорости 3 Маха в районе стекла около 550 или 560 градусов. Стекло очень горячее.

Этот жар проникает во внутрь. Вы находитесь в скафандре, и лететь в скафандре, в толстых перчатках. Если вы прижмете перчатку к стеклу, будет очень горячо, вы не могли держать ее там долго. Так что это горячая, небольшая кабина, где совсем немного места, а вы пристегнуты к катапультному креслу.

У вас была хорошая связь между пилотами?

Да. Я имел обыкновение шутить, что, так как мы летим в три раза быстрее звука, пилот мог поговорить с парнем сзади, но парень в сзади не мог поговорить с парнем впереди.

Разговоров не было много, вы заняты и делаете то, что делаете. Но в течение не–критических фаз полета вы можете пообщаться немного. Но, в целом вы достаточно тихо, потому что вы не хотите отвлекать парня на заднем сиденье от контроля своего оборудования.

Когда вы побили рекорд, это было отмечено сразу? Кто сказал, и что?

После того, как мы сделали второй проход, через минуту или две контроль сказал: "Неофициально запись 21–94. Они знали сразу же.

Был ли у вас способ немного развеселить себя или же вы просто продолжили лететьпрямо?

[Смеется] У нас не было четкого приказа как быстро лететь, они просто сказали "побить рекорд”, но неофициальная цель была 2200 миль в час. Так что на самом деле, мы были немного разочарованы тем, что недобрали всего 7 миль в час!

После полета вы просто приземлились как обычно?

Мы вернулись и сделали высокоскоростной проход над башней, перпендикулярно к взлетно–посадочной полосе. Так что, вероятно, было немного удивительным для ребят в башне! Я слышал истории о том, как они говорили об этом. Тогда мы развернулись на 270 и сделали нормальную посадку.

Сколько часов вы налетали в этом самолете?

772.

Так что это был только один час из многих, и это было забавное утро на самом деле?

Да, верно, точно. Для нас в то время это было просто удовольствием. Это не было потрясением.






©











Tags: интервью, самолеты
Subscribe

Posts from This Journal “самолеты” Tag

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 2 comments